口岸是國家對外開放的窗口，也是外貿進出口的通道。近年來，我國外貿進出口持續快速增長，已經連續4年保持20%以上的增長速度。2005年，我國外貿進出口總額超過1.4萬億美元，同比增長23.2%。不斷增長的外貿總量，促使我國口岸物流快速發展，已成為我國物流的一個重要組成部分。今后口岸物流仍將會有較快發展，呈現出五大發展趨勢。

　　一是口岸物流總體規模將持續增長。根據“十一五”規劃綱要，

　　到2010年我國國內生產總值將達到26.1萬億元，進出口貿易額達到2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。外向型經濟的持續發展，必將推動口岸物流總體規模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐，對區域經濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區域經濟發展的“引擎”。

　　二是口岸物流服務范圍進一步擴大。隨著經濟快速發展和大規模交通基礎設施建設，現代大型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區域，不僅在當今綜合運輸網絡中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現代物流發展的重要資源。樞紐口岸在設施和后方集疏運系統的發展上積極配合，勢必會創造更高效率的物流服務環境，并通過生產成本、流通成本的不斷降低和信息服務的高效率，使口岸影響下的產業布局的范圍得到拓展，口岸的服務和影響范圍因此而擴大。“零庫存”“即時生產模式”“供應商管理庫存”等現代物流理念的廣泛應用，對口岸物流及海關通關管理提出了新的要求。

　　三是口岸物流的功能整合出現新的動向。口岸物流涉及運輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關、增值服務等物流過程，是進出口貿易的重要環節。口岸物流的快速發展，可以有效保證進出口貿易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經濟的競爭力。傳統的港口、航空、公路優勢與現代物流業相結合，將會出現物流功能依托口岸進行整合的新動向。傳統口岸的設施、網絡、技術和管理人才的優勢，通過現代物流的手段，將中轉、集散型口岸向綜合服務型口岸轉移。一批有現代理念和現代物流設施的物流中心、配送中心或物流專業公司將在口岸地區進一步聚集，并使它們與傳統的口岸服務優勢互補。從根本上實現由傳統口岸物流的“港對港”服務向現代物流要求的“門對門”服務的轉變，拓展口岸物流業務，提高口岸物流綜合協調能力。

　　物流企業要提升其市場份額和競爭力，必將拓展與其相關企業的戰略聯盟。口岸物流企業與相關港口、公路、機場的戰略聯盟關系將得到發展，并加強與其相關的終端物流和干線物流的聯系。同時，口岸物流企業通過兼并、并購股權和投資合作等手段，將會做大做強。一批有經濟實力、能按照國際慣例運作、網絡結構合理的物流企業和物流園區及配送中心，將會在我國口岸地區得到較快發展。四是口岸物流的專業化分工更加明顯。隨著口岸物流量的增加，客戶對物流服務的要求也會越來越高，越來越細，口岸物流的專業化分工將更加明顯。有干散貨和集裝箱物流，普通貨和危險化學品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。這就要求口岸與口岸以及口岸內部物流企業根據自身優勢，發揮專業特長，通過口岸資源整合、流程重組，推動口岸物流社會化、專業化、一體化運作，增強口岸物流競爭力，順應市場發展的需要。五是口岸物流區域一體化步伐加快。口岸是區域物流的樞紐，口岸物流的發展必將推動區域經濟一體化。我國口岸物流發展以中心城市為核心，以產業關系為紐帶，國際與國內資源迅速向長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區集中。而長江三角洲的上海、寧波，珠江三角洲的香港、深圳，環渤海地區的青島、天津、大連等口岸城市其聚集效應已十分明顯。東南亞自由貿易區與中日韓自由貿易區的積極推進，也給這些地區物流發展增加了新的空間。“十一五”期間，《國家高速公路網規劃》《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區域沿海港口建設規劃》《全國沿海港口布局規劃》《全國內河航道與港口布局規劃》《中長期鐵路網規劃》等一系列全國規劃的實施，必將促進口岸物流基礎設施體系的進一步完善和協調，為口岸物流的全面發展奠定基礎。