如果說開放是青島的最大優勢，那么，口岸則是支撐優勢的基礎。

作為對外開放的門戶，口岸是對外貿易和交流的主要通道，更是物流、人流、資金流、信息流的匯集地，是各類資源集聚的高地。

擴大口岸開放、深化大通關建設、促進口岸現代物流業發展、優化口岸環境……對于青島這座城市來說，每一次口岸立體化布局的發展與完善，都是向著更高層次開放的不斷進階，讓口岸成為助力城市外向型經濟發展的重要引擎。

超級大港

2017年的除夕夜，青島港董家口碼頭燈火通明、喜迎新年。礦石碼頭公司春節期間連續靠泊3條40萬噸大船，日均外貿作業量達到24萬噸，創出單班外貿接卸21萬噸、晝夜外貿接卸36.5萬噸的生產新紀錄。

這樣的生產記錄與智能化的“第四代”港口建設是分不開的。在碼頭上，船舶的成本可不是簡單的1加1等于2。董家口礦石碼頭公司黨委書記楊風廣說，雖然40萬噸的貨物可以用兩艘20萬噸級船舶分載，但運輸成本大大增加。青島港干散貨作業的所有配套設備都是世界上技術最前沿的裝卸機械，單機卸船最快可達2856噸小時，40萬噸的大船，兩晝夜就可卸完。

去年7月“遠卓海”輪40萬噸礦石大船首靠青島港，通過智能化的操控建設，一艘船可以給企業節省1000萬元。而這也讓青島港率先開啟了“大船時代”的干散貨接卸品牌。下半年相繼進入中國的9艘40萬噸大船，其中7艘靠泊青島港董家口港區。

加上其他3個港區，青島港僅春節期間就有70多艘船舶在港作業，4大港區共同形成的對外貿易吞吐能力，帶動青島市及周邊區域經濟快速發展，連接著世界上180多個國家的700多個港口的航線，為打造東北亞航運樞紐注入了新動力，也為青島港向著世界超級大港邁進加足了馬力。2016年青島港吞吐量首次突破5億噸，同比增長3.3% ，穩居全球第7位。

廣開通路融入國家“一帶一路”戰略，從青島港始發直達日韓的航線有32條，直達東南亞的航線有29條，直達中東、西亞的航線有9條，直達歐洲的航線有14條，成為中國北方通往“海上絲綢之路”沿線國家和地區航線航班最密、直達覆蓋最廣的港口。

青島港依托膠州多式聯運海關監管中心，對接新亞歐大陸橋和泛亞鐵路大通道，發揮國際多式聯運綜合貿易樞紐功能，發展多邊轉口貿易，打造東連日韓、經青島口岸膠州多式聯運中心向南沿泛亞鐵路大通道進入東盟、南亞市場，向西歐亞大陸橋進入中亞、歐洲市場，形成連接泛太平洋地區與中亞、歐洲之間的貿易走廊和國際物流大通道。目前，已開行青島港至山東省內18條、中國境內5條和國際過境“中亞”、“中蒙”等4條集裝箱海鐵聯運班列，構建起“西聯中亞歐盟、南通東盟南亞、東接日韓”的國際多式聯運轉口貿易通道。

去年，青島市口岸辦在以往口岸跨區域合作的基礎上，搶抓絲路機遇，促進海鐵聯運業務發展進一步發展，會同各查驗單位、港口企業在口岸協調服務、區域通關合作、口岸功能延伸等方面強化與內陸口岸合作。目前，青島口岸已經與新疆、內蒙古、陜西、山西、河南、四川、甘肅等省(區、市)口岸建立了合作關系。由青島口岸進出的國際集裝箱在河南市場占有率已升至70%，在甘肅市場占有率上升到近40%。

立體口岸

貨物的通流在青島港川流不息，青島國際郵輪母港也格外忙碌。

將目光轉向青島的郵輪母港，大年初一從青島出發的鉆石輝煌號郵輪順利抵港，在母港客運中心的一樓大廳里，到處都是對即將到來的郵輪之旅滿懷期待的游客。

自去年5月，青島郵輪母港首航以來，帶動地區郵輪經濟實現了歷史性突破。青島也成為繼香港、上海、天津、廈門和三亞之后，全國第6個擁有郵輪母港的城市。

青島郵輪母港建有3個專用泊位，岸線總長度達966米。其中新建超大型泊位1個，碼頭長度490米，陸域縱深95米，吃水13.5米，可停靠目前世界上最大的22.5萬噸級“海洋綠洲號”和“海洋魅力號”郵輪，規劃年游客量為150萬人次。

據統計，今年1月以來，青島郵輪母港國客中心共接待客班輪22個航次，旅客近4000人次;接待郵輪3個航次，旅客3300余人次。

值得一提的是，國務院印發的《“十三五”旅游業發展規劃》中，將青島作為新興的郵輪旅游城市，與上海、廣州等國內城市一并被列入郵輪旅游重點支持城市，為青島郵輪旅游發展再添新動力。不僅如此，青島還獲批國字號的中國郵輪旅游發展實驗區、中國郵輪旅游發展實驗區，郵輪產業正逐漸成為青島旅游的新名片。

與此同時，空中口岸航線的全球化布局步伐也在加快，2016年青島直飛法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華四條洲際航線通航，出入境旅客突破300萬人次大關。

作為山東省內唯一的整車進口口岸，青島前灣保稅港區汽車整車進口口岸去年累計進口整車15851輛，貨值52億多元人民幣，整車進口總量穩居全國第五，其中非中規車進口量在全國整車進口口岸中排名第二，發展勢頭迅猛。

此外，對于“移動口岸”，青島口岸辦實行“現場查驗，就地放行”的一條龍服務，為2016克利伯環球帆船賽、國際極限帆船賽等重大賽事提供便捷高效的口岸通關服務。

海、陸、空口岸立體發展格局確立，使得城市的重要戰略作用正在日益凸顯。

關檢整合

在青島前灣港集裝箱碼頭內關檢聯合查驗平臺，海關和檢驗檢疫工作人員正在聯合對一票進口機械設備進行人工查驗。查驗無問題后，企業很快接到了關檢雙方發送的放行指令，設備在辦理提離手續后當天就可以抵達生產企業投入使用。

這里是海關和檢驗檢疫“一次查驗”的作業現場，而“一次查驗”與“一次申報”、“一次放行”就是關檢合作“三個一”。

海程邦達國際物流有限公司業務員李寧常在聯合查驗平臺代理貨物查驗手續，對關檢整合帶來的變化深有感觸。“兩家查驗都在這里進行，對我們報關人員來說可以少跑腿、多接單，客戶也省了費用。”李寧說，“以前需雙方查驗的貨物，集裝箱要先拖到海關查驗區，再拖到檢驗檢疫查驗區，一道 柵欄 的距離，卻得辦兩遍手續。如今，這道 柵欄 沒了，企業真正便利了。”

時間上的節省僅是便利的一部分，減輕的還有“一次拖車、一次掏箱、兩次裝卸”的重復作業成本費用。在海港口岸和海關特殊監管區內，對海關查驗沒有問題的外貿企業免除吊裝、移位、倉儲等費用試點，建立了免除費用撥付機制。

在口岸便利化的建設方面，青島海關牽頭完成絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革，覆蓋山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等九省(區)內十個海關，改革打破了地域限制和關區界線，形成“十關如一關”的通關格局，鋪設一條貫穿絲綢之路經濟帶的通關高速路，打通東聯日韓、西至歐洲的國際物流大通道。山東省國檢牽頭完成絲綢之路經濟帶檢驗檢疫“9+1”區域一體化方案，通關便利條件進一步提升。

去年，絲綢之路經濟帶區域海關共受理一體化報關單近600萬票，跨關區一體化報關單比例達9.5%，成為絲路區域跨關區申報的主要方式，政策惠及面進一步擴大。通關一體化改革為絲綢之路經濟帶沿線企業搭建的這條從青島進出境的“低成本、高效率”物流大通道，助青島港口打造了腹地競爭新優勢。

去年9月，青島市行政審批服務大廳內，隨著青島海關與工商、外匯、商務等聯審部門實現全程自動聯網審批，青島地區企業電子口岸業務均可實現“一站式”聯網辦理。來自青島國恩科技股份有限公司副總經理劉燕在青島市行政審批服務大廳申領到全市首張“五證合一”營業執照，并在“五證合一”專崗順利完成手續，整個過程前后只用了15分鐘。

“一站式”作業新模式，進一步提升了口岸競爭力。青島行政審批服務大廳內的企業管理窗口去年服務企業超過萬家，辦理業務涵蓋新增企業注冊登記、注冊信息變更、電子口岸入網等多項，為外貿企業提供“一站式”服務。